Agências de trânsito dos EUA ainda precisam de um longo

São Francisco e Nova Iorque exemplificam os desafios políticos na procura de soluções de longo prazo para o transporte público nos Estados Unidos pós-pandemia.

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28 de agosto de 2023, 11h PDT

Por James Brasuell @CasualBrasuell

A receita das tarifas simplesmente não é mais o que costumava ser. | Plataforma de trem Sheila Fitzgerald / BART em São Francisco, Califórnia

“Em todo o país, as agências de trânsito que dependem fortemente das receitas tarifárias enfrentam um “abismo fiscal” num futuro próximo, quando a ajuda federal à pandemia acabar”, de acordo com um artigo de Daniel C. Vock para a Route Fifty. “O número de passageiros nestes sistemas (e, portanto, as receitas tarifárias) não retornaram aos níveis anteriores à pandemia.”

Citando as regiões de São Francisco e Nova Iorque como os principais exemplos de sistemas de trânsito que lutam para sobreviver enquanto enfrentam um “abismo fiscal” e procuram soluções que gerariam mais receitas para o trânsito, ao mesmo tempo que cobram mais pela utilização dos automóveis (uma ponte proposta A taxa de congestionamento recentemente foi insuficiente na legislatura da Califórnia, enquanto Nova Iorque continua a enfrentar obstáculos na implementação de preços de congestionamento através de um sistema de isolamento em Manhattan).

Mas tanto a Califórnia como Nova Iorque também estão a tentar outras soluções para o abismo fiscal do trânsito. “Os legisladores [no estado de Nova Iorque] concordaram em dedicar 1,1 mil milhões de dólares por ano provenientes de impostos sobre os salários para ajudar a financiar o MTA. Eles também prometeram uma parte das taxas de licenciamento de um cassino na cidade e acrescentaram um pagamento único de US$ 300 milhões.”

As soluções da Califórnia foram menos abrangentes, de acordo com Vock: “os defensores do trânsito tiveram que lutar para evitar cortes no apoio estatal que o [governador] Newsom propôs originalmente. O governador e os legisladores tiveram de compensar um défice previsto de 32 mil milhões de dólares, cerca de um décimo do tamanho do orçamento anual do estado. No final das contas, os legisladores encontraram US$ 5 bilhões em todo o estado até 2025 para evitar cortes nos serviços de ônibus e trem. Mas US$ 4 bilhões disso são dinheiro de capital que as agências de trânsito podem agora usar para operações.”

Conforme observado pela cobertura do Planetizen nos últimos anos, a crise fiscal enfrentada pelo transporte público foi apenas temporariamente aliviada pelos enormes projetos de estímulo federal aprovados desde 2020, mas os problemas subjacentes enfrentados pelo transporte público persistem em 2023. Conforme observado por Vock, São Francisco e Cidade de Nova York não são as únicas cidades que enfrentam o abismo fiscal provocado pela pandemia.

Em todo o país, muitos outros sistemas de trânsito enfrentam dificuldades financeiras semelhantes. Na área de Washington, DC, a operadora de metrô e ônibus WMATA enfrenta um déficit operacional de US$ 750 milhões a partir do próximo verão. As agências de trânsito na área de Chicago alertam que em breve enfrentarão sozinhas um défice de 730 milhões de dólares. O New Jersey Transit pode ter déficits de US$ 1 bilhão.

Mais detalhes podem ser encontrados no artigo fonte abaixo, mas o transporte público como conhecemos nos Estados Unidos, mesmo com as deficiências inerentes à coexistência numa era de planeamento centrado no carro, ainda está em risco vários anos após a Covid-19 chegou à América do Norte.

HISTÓRIA COMPLETA: Agências de trânsito lutam para reunir financiamento à medida que o 'abismo fiscal' se aproxima

Sexta-feira, 25 de agosto de 2023 em Route Fifty

Veja o tópico de discussão.

A crise do trânsito continua.

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